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5G已照进现实 华为真的不造车
添加时间:2019-02-01
关于华为要造车的传言188bet体育由来已久,不外不断被承认,从未被承认,任正非也屡次公开回应,“我们永久不会造车!”近日,任正非在承受中外媒体采访时,再次明确暗示华为不会造车,“我们永久不会造汽车。我们是做车联网的模块,汽车中的电子部门——边沿计算是我们做的,我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车,我们要和车配合起来,车用我们的模块进入主动驾驶。决不会造车的。因而,我们不会跨界,我们是有鸿沟的,以电子流为中心的范畴,非这个范畴的都要砍掉。”任正非解释称,“其实我们做的就是“管道”,给信息流提供一种时机。我们做的效劳器存储不就是“管道”中的一个“水池”吗?末端不就是“水龙头”吗?所有这些技术都是一脉相通的。为什么华为末端的技术进步那么快?是因为我们在管道技术上的战略储蓄很多,我们用不完,就把这些部分划给末端,科学家都为它们效劳,所以很快就跃上来了。因而,跨界这个问题,我们是永久都是不会做的。” 华为虽然不造车,但是在汽车范畴的规划,以及迅速兴起,还是不容小觑。刚刚,两大5G芯片发布2019年1月24日,华为在首都发布了全球首款5G基站核心芯片——华为天罡,该芯片努力打造极简5G,助推全球5G大规模快速布置。同时,华为正式面向全球发布了5G多模末端芯片——Balong 5000(巴龙5000)和基于该芯片的首款5G商用末端——华为5G CPE Pro。华为常务董事、运营商BG总裁丁耘暗示,“华为持久努力于根底科技和技术投入,率先打破5G规模商用的关键技术;以全面领先的5G端到端才能,实现5G的极简网络和极简运维,鞭策5G大规模商业应用和生态成熟。”在本次发布会上,华为介绍了近期推出的全球首款拆有AI大脑的数据中心交换机,其性能业界最高,可实现以太网零丢包,端到端时延降至10微秒以下;其最大功耗只要8W,一颗这样的AI芯片才能,超越当前支流的25台双路CPU效劳器的计算才能。 同时,华为提出了“主动驾驶网络”的目的,引入全栈全场景AI技术,打造SoftCOM AI处理计划,协助运营商在能源效率、网络性能、运营运维效率和用户体验等方面实现价值的全面倍增。华为的汽车梦早已开端其实,早在2013年,华为就正式颁布发表进军车联网。随后,2014年,华为与东风汽车联手开发车联网,后来也与广汽、上汽、长安汽车和一汽成立了合做关系。2016年9月底,奥迪、宝马和戴姆勒结合五家电信通讯公司——爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通成立了5G汽车通信技术联盟,推进车内5G通讯技术的应用,这毫无疑问让外界开端猜测,华为在向汽车造造行业靠近,下一步能否会造车。2017年年底,华为颁布发表与欧洲第二大汽车造造商,法国美丽雪铁龙集团在车联网范畴开展持久合做,基于华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP(Connected Vehicle Modular Platform)平台,面向消费者提供新型挪动出行效劳处理计划。2018年4月13日,华为战略委员会下发的一份关于2018年的战略文件中提及了华为的多个业务战略重点,此中车联网做为第一项被重点提及,并且明确说明,车联网是高价值行业,要加快规划,目的简单明确,要把车联网做成世界第一。 2018年9月10日,在第五届全球超宽带顶峰论坛期间,华为常务董事、产物与处理计划总裁汪涛暗示:“万物智能时代,主动驾驶正在从理想照进现实,汽车、飞机、造造等范畴都在加快迈向主动驾驶的程序,以进一步驱动财产的开展晋级。而电信范畴财产构造化问题突出,网络规模逐年增加,收入的增长落后于OPEX 增长。比拟OTT行业,电信网络的运维效率低出百倍,因而电信网络走向主动驾驶迫在眉睫。”5G已经照进现实,不竭增长的网络复杂性给挪动网络建立带来了诸多挑战,汪涛暗示,我们需要将AI技术和挪动网络停止深度耦合,打造最佳用户体验的挪动网络,提升运营效率,实现“主动驾驶”的挪动网络。主动驾驶网络不是单个产物的创新,而是系统架构和商业形式的创新。因而华为呼吁全财产要共同定义明晰的尺度、牵引技术创新并指导落地。华为提出以优化业务体验和运营效率为抓手,围绕网络规划、网络布置、网络维护优化和业务发放四大工做场景,分步调地构建主动驾驶的挪动网络。与汽车逐渐实现主动驾驶一样,华为围绕这四大次要工做场景,造定了特定场景辅助规划、设备主动配置、告警主动监控、基于覆盖的业务发放等12个阶段目的,并定义挪动网络迈向全场景主动驾驶五级演进尺度。2018年底,华为与沃达丰、捷豹合做研发C-V2X(车联网应用实现的技术手段),迈出全新挪动互联世界的第一步。不难看出,华为在汽车范畴的规划动做频频,将来在车联网范畴也势必会有大的打破。